一、曲軸加工大概分幾步？
毛坯（小型曲軸為鍛造、大型曲軸為球墨鑄鐵鑄造），鍛造時(shí)是將棒料燒紅后通過(guò)多道鍛模，鍛成多拐平面狀，在紅熱狀態(tài)下最后一道工序?qū)⒏鞴諗Q轉(zhuǎn)到相應(yīng)的角度。

車(chē)定位，在普通車(chē)床上找出主軸頸的中心，車(chē)兩端定位。

車(chē)主軸頸。

車(chē)連桿軸頸，是在專(zhuān)用車(chē)床上，刀架跟隨連桿軸頸一邊旋轉(zhuǎn)一邊進(jìn)刀，一次同時(shí)車(chē)兩個(gè)同角度的連桿軸頸；（試制或非批量生產(chǎn)是在普通車(chē)床的卡盤(pán)上做一個(gè)偏心夾具，把連桿軸頸作為旋轉(zhuǎn)中心）。

鉆油道孔，曲軸從主軸頸到拐臂到連桿軸頸內(nèi)部都有潤(rùn)滑油道，是用專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行深孔鉆。

高頻淬火，對(duì)主軸頸和連桿軸頸進(jìn)行淬火，提高表面硬度。

磨主軸頸。

磨連桿軸頸，是非常精密的專(zhuān)用曲軸磨床，會(huì)自動(dòng)邊測(cè)量邊磨削，精度是按0.01毫米控制的；

其它加工，（飛輪連接鍵槽，回油槽，螺紋等等）。

動(dòng)平衡并去重，也是專(zhuān)用設(shè)備，可在查出的超重的拐臂毛坯部位鉆削去重。以上的生產(chǎn)工序都是由設(shè)備自動(dòng)控制完成的，操作者充其量只是裝卸輔助，農(nóng)民工就行。而真正的水平體現(xiàn)在這些設(shè)備的制造、調(diào)試和維護(hù)工作。入行就知道，不論什么奇形怪狀的部件，都能高效率的生產(chǎn)。不外乎通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備（只加工一種型號(hào)的部品的某一道工序）或柔性數(shù)控設(shè)備（可調(diào)加工尺寸，以適應(yīng)多部品生產(chǎn)）來(lái)完成的。
二、曲軸斷裂的原因分析
曲軸斷裂是發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的機(jī)件故障，斷裂一般發(fā)生在曲柄銷(xiāo)和主軸頸與曲柄臂的連接圓角處或軸頸油孔等應(yīng)力集中部位。

曲軸斷裂的主要原因
(1)個(gè)別用戶(hù)由于選用機(jī)油不當(dāng)，或者是不注意“三濾”的清洗更換，機(jī)油長(zhǎng)期使用變質(zhì);嚴(yán)重的超載、超掛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行而出現(xiàn)燒瓦事故。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦，曲軸受到嚴(yán)重磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用換修修理，即購(gòu)一根新曲軸裝機(jī)，將損壞曲軸送制造廠(chǎng)修理后備用。部分用戶(hù)在車(chē)輛出現(xiàn)了曲軸磨損的問(wèn)題后，出于費(fèi)用、時(shí)間的考慮，在本地找一些小廠(chǎng)修理加工，將嚴(yán)重磨損的曲軸進(jìn)行堆焊，加工，整體熱處理后磨削加工。由于修理手段及工藝問(wèn)題，曲柄銷(xiāo)和主軸頸與曲柄臂的連接圓角發(fā)生了變化，造成局部應(yīng)力集中;由于曲軸為精45號(hào)鋼模鍛，堆焊又使曲輛的金相織發(fā)生了變化。上述兩項(xiàng)是造成曲軸斷裂的主要原因。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)修好后，裝車(chē)沒(méi)經(jīng)過(guò)磨合期，即超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，使曲軸負(fù)荷超出容許的極限。

(3)在曲軸的修理中采用了堆焊，破壞了曲軸的動(dòng)力平衡，又沒(méi)有做平衡校驗(yàn)，不平衡量超標(biāo)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)較大的振動(dòng)，導(dǎo)致曲軸的斷裂。

(4)由于路況不佳，車(chē)輛又嚴(yán)重超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在扭振臨界轉(zhuǎn)速內(nèi)行，減振器失效，也會(huì)造成曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)疲勞破壞而斷裂。

三、曲軸磨損后的修復(fù)
一般來(lái)說(shuō)，軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過(guò)0.025mm；或軸頸直徑在80mm以上。圓度及圓柱度誤差超過(guò)0.0400的曲軸，均應(yīng)按規(guī)定尺寸進(jìn)行修磨，或進(jìn)行振動(dòng)堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規(guī)定購(gòu)尺才或修理尺寸。

1、曲軸的磨削
曲軸軸頸的磨削是在曲軸校正的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。曲軸的磨削除了軸頸表面尺寸精度和表面粗糙度符合技術(shù)要求外，還必須達(dá)到形位公差的要求：磨削曲軸時(shí)，必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線(xiàn)的同軸度及兩軸心線(xiàn)間的平行度，限制曲柄半徑誤差。并保證連桿軸頸相互位置夾角的精度。曲軸的磨削通常是在專(zhuān)用的曲軸磨床上進(jìn)行的。

2、連桿軸頸的磨削
由于連桿軸頸磨損不均勻，由此產(chǎn)生兩種磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。

同心磨削法就是磨削后保持連桿軸頸的軸線(xiàn)位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機(jī)曲軸磨削時(shí)，常采用同心法，保持曲柄半徑不變，柴油機(jī)的壓縮比不變，但每次的磨削量大。當(dāng)前，在汽車(chē)使用期內(nèi)，大修次數(shù)減少，用同心法可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)性能不變。

偏心磨削法是按磨損后的連桿軸頸表面來(lái)定位磨削的，這時(shí)軸頸的中心線(xiàn)位置和曲柄半徑均發(fā)生了變化。一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時(shí)使整個(gè)曲軸的質(zhì)量中心不處于曲軸主軸頸中心線(xiàn)上，引起曲軸不平衡，造成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的附加動(dòng)載荷。因此，在連桿軸頸磨削時(shí)，應(yīng)盡量減少曲柄半徑的增加量，保證同位連桿軸頸軸心線(xiàn)的同軸度誤差不大于±0．10mm，這樣才能保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中的平衡。

3、曲軸嚴(yán)重磨損后的修復(fù)
如果發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸磨損嚴(yán)重，磨削法無(wú)法修復(fù)或效果較差，可采用等離子噴涂法來(lái)修復(fù)。

（1）噴涂前軸頸的表面處理
①根據(jù)軸頸的磨損情況，在曲軸磨床上將其磨圓，直徑一般減少0．50—1．00mm。
②用銅皮對(duì)所要噴涂軸頸的鄰近軸頸進(jìn)行遮蔽保護(hù)。
③用拉毛機(jī)對(duì)待涂表面進(jìn)行拉毛處理。用鎳條作電極，在6～9V、200～300A交流電下使鎳熔化在軸頸表面上。

（2）噴涂
將曲軸卡在可旋轉(zhuǎn)的工作臺(tái)上，調(diào)整好噴槍與工件的距離(100mm左右)。選鎳包鋁(Ni／AL)為打底材料，耐磨合金鑄鐵(NT)與鎳包鋁的混合物為工作層材料；底層厚度一般為0．20mm左右，工作層厚度根據(jù)需要而定。

噴涂過(guò)程中，所噴軸頸的溫度一般要控制在150～170℃。噴涂后的曲軸放入150—180℃的烘箱內(nèi)保溫2h，并隨箱冷卻，以減少?lài)娡繉优c軸頸間的應(yīng)力。

（3）噴涂后的處理
噴涂后要檢查噴涂層與軸頸基體是否結(jié)合緊密,如不夠緊密，則除掉重噴。如檢查合格，可對(duì)曲軸進(jìn)行磨削加工。由于等離子噴涂層硬度較高，一般選用較軟的碳化錫砂輪進(jìn)行磨削，磨削時(shí)進(jìn)給量要小一些(0.05—0.10mm)，以免擠裂涂層。另外，磨削后一定要用砂條對(duì)油道孔進(jìn)行研磨，以免毛刺刮傷瓦片。經(jīng)清洗后，將曲軸浸入80—100℃的潤(rùn)滑油中煮8～10h，待潤(rùn)滑油充分滲入涂層后即可裝車(chē)使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)在大修中必須對(duì)曲軸進(jìn)行檢驗(yàn)，查明磨損情況，并進(jìn)行正確的修理，保證曲軸所要求的疲勞強(qiáng)度和耐磨性。