大型螺旋槳一般包括輪轂、槳葉、葉根、隨邊、葉稍和導(dǎo)邊，超大型螺旋槳的制造涉及到鑄造技術(shù)（防止空泡產(chǎn)生）、機械加工技術(shù)等多項難點，特別是形狀復(fù)雜、精度要求較高的螺旋槳要用到高端的多軸聯(lián)動機床設(shè)備！

目前我國在大型船舶螺旋槳精密焊接、制造、安裝等一個體系的制造技術(shù)，已經(jīng)完全獲得突破。大型船舶的螺旋槳技術(shù)曾在相當(dāng)長的時間里，成為阻礙中國大型船舶發(fā)展的一個屏障。

▲大型螺旋槳特寫
為什么大型航母推進器螺旋槳的制造技術(shù)這么難？

首先突破材料關(guān)，由于要適應(yīng)長期海水高腐蝕性環(huán)境下的運行。那么對于材質(zhì)的選擇將是首先要突破的一點。不能用純鋼，因為經(jīng)不起長時間腐蝕，按照國際慣例大型輪船和航母大多都采用一種特殊銅質(zhì)合金，也就是在以銅為主要才是的同時加入錳、鎳等金屬來提高合金的剛性，否則長期承受壓力，銅質(zhì)是容易變形的。輕微的變形沒什么，如果達到一定幅度對于航母航行的軌道精準(zhǔn)度會有較大影響，另外還會增加噪音。

▲航母螺旋槳
其次就是多軸推進技術(shù)，一般航母都會安裝4個螺旋槳，以此來提升航母大型戰(zhàn)艦的轉(zhuǎn)彎效率，俗話說的好船小好調(diào)頭，但對于10萬噸級的大型航母來講轉(zhuǎn)個彎可不是那么容易的事情，特別是在水域不是很寬敞的地方，因此，螺旋槳的曲面必須經(jīng)過精確計算和加工的。

▲中國首臺7軸五聯(lián)動機床
還有一個重要的一點就是，推進器螺旋槳的制造加工技術(shù)。以前小一些的槳葉我們國家可是靠人工打造的，現(xiàn)在，由于中國鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司技術(shù)的突破，研發(fā)出7軸五聯(lián)動機床，加工最大直徑已經(jīng)突破12.5米，160噸重的螺旋槳制造技術(shù)，比尼米茲級航母的螺旋槳可大多了。拿來制造美國最先進的福特級核動力航空母艦綽綽有余。以前兩班工人24小時干，17八天才能打造中小型的螺旋槳，現(xiàn)在，在精密數(shù)控機床上，編程一輸入只需3天時間就可干完。
▲福特號航空母艦螺旋槳
所以，說大型船用螺旋槳的是機械加工行業(yè)的黑科技一點都不為過能掌握這項技術(shù)的國家在世界上也少之又少，相信未來的中國制造業(yè)會越來越棒！